MCB: Κάτω από κανονικές συνθήκες κυκλώματος, μπορεί να συνδεθεί και να αποσυνδέσει το ρεύμα φορτίου και υπό συνθήκες μη φυσιολογικών κυκλωμάτων (υπερφόρτωση, βραχυκύκλωμα, ειδικά κάτω από βραχυκύκλωμα), μπορεί να συνδεθεί, να μεταφέρει για ορισμένο χρονικό διάστημα και να αποσυνδέσει το ρεύμα του Η ηλεκτρική συσκευή μεταγωγής.

RCCB: Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, είναι μια μηχανική συσκευή μεταγωγής που συνδέει και αποσυνδέει το ρεύμα φορτίου και υπό συγκεκριμένες συνθήκες αποσυνδέει τις επαφές όταν το υπολειπόμενο ρεύμα φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή.

RCD: Ένας προστάτης που προκαλεί τη λειτουργία των επαφών και αποσυνδέει το κύριο κύκλωμα όταν το υπολειπόμενο ρεύμα στο κύκλωμα φτάνει την καθορισμένη τιμή του υπό καθορισμένες συνθήκες. Μια συσκευή υπολειμματικού ρεύματος μπορεί να είναι ένας συνδυασμός διαφόρων στοιχείων που ανιχνεύουν υπολειμματικό ρεύμα και συνδέουν και αποσυνδέουν το ρεύμα στο κύριο κύκλωμα.

Το άθροισμα της στιγμιαίας τιμής Vector (μέση τετραγωνική τιμή ρίζας) του ρεύματος που ρέει μέσω του κύριου κυκλώματος μιας συσκευής υπολειμματικού ρεύματος.

Το συνολικό ρεύμα μεταξύ των εκτεθειμένων αγώγιμων επιφανειών του εξοπλισμού και του εδάφους, συμπεριλαμβανομένων των χωρητικικώς συζευγμένων ρευμάτων.

Ένας επαφής είναι μια αυτοματοποιημένη ηλεκτρική συσκευή ελέγχου. Οι επαφές χρησιμοποιούνται κυρίως για συχνά κατασκευαστικά ή σπάσιμο κυκλωμάτων AC ή DC. Έχουν υψηλή χωρητικότητα ελέγχου, μπορούν να λειτουργούν από απόσταση και όταν συνδυάζονται με ρελέ, μπορούν να επιτύχουν χρονομετρημένες λειτουργίες, να αλληλοσυνδέουν τον έλεγχο και διάφορους τύπους ποσοτικού ελέγχου. Χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτόματα κυκλώματα ελέγχου. Τα κύρια αντικείμενα ελέγχου είναι ηλεκτρικοί κινητήρες, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο άλλων φορτίων ισχύος, όπως θερμαντήρες, φωτισμό, μηχανές συγκόλλησης και τράπεζες πυκνωτών κλπ.

Ένας θερμικός ρελέ υπερφόρτωσης (εφεξής αναφέρεται ως θερμικός ρελέ) λειτουργεί με τη δημιουργία θερμότητας από το ρεύμα που ρέει μέσω του θερμικού στοιχείου, προκαλώντας μια διμεταλλική λωρίδα με διαφορετικούς συντελεστές επέκτασης για παραμόρφωση. Όταν η παραμόρφωση φτάσει σε μια ορισμένη απόσταση, ωθεί το μοχλό να ενεργοποιήσει, προκαλώντας το άνοιγμα του κυκλώματος ελέγχου, αποβάλλοντας έτσι το πηνίο του επαφών και σπάζοντας το κύριο κύκλωμα, επιτυγχάνοντας προστασία υπερφόρτωσης για τον κινητήρα. Ως συστατικό προστασίας υπερφόρτωσης για τους κινητήρες, τα θερμικά ρελέ χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή λόγω του μικρού μεγέθους, της απλής δομής και του χαμηλού κόστους τους.

Το ονομαστικό ρεύμα ενός θερμικού ρελέ δεν είναι το ονομαστικό ρεύμα του θερμικού στοιχείου, ούτε είναι το ονομαστικό ρεύμα των επαφών θερμικής αναμετάδοσης. Είναι απλά το ονομαστικό λειτουργικό ρεύμα μιας συγκεκριμένης κατηγορίας θερμικών ρελέ.

Για οποιαδήποτε κατηγορία θερμικών ρελέ, υπάρχουν αντίστοιχα αρκετά θερμικά στοιχεία. Για παράδειγμα, το "20" στο θερμικό ρελέ τύπου JR16-20 δείχνει ότι το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας του θερμικού ρελέ είναι 20α για αυτή την κλάση. Για αυτή την κατηγορία, υπάρχουν θερμικά στοιχεία που αριθμούνται από 1 έως 12, συνολικά 12 διαφορετικές αξιολογήσεις. Κάθε θερμικό στοιχείο έχει το δικό του ονομαστικό ρεύμα και το ονομαστικό ρεύμα του θερμικού στοιχείου μπορεί να ρυθμιστεί σε ένα συγκεκριμένο εύρος χρησιμοποιώντας ένα κουμπί προσαρμοσμένο σε CAM. Το εύρος ρύθμισης για το ονομαστικό ρεύμα του θερμικού στοιχείου αριθμού 1 είναι 0,25 έως 0,3 έως 0,35Α.

Κατά την επιλογή ενός θερμικού ρελέ, μπορούμε να επιλέξουμε τον αριθμό του θερμικού στοιχείου με βάση το ονομαστικό ρεύμα του προστατευμένου εξοπλισμού και να ρυθμίσουμε το ρεύμα ρύθμισης στην απαιτούμενη τιμή μετατρέποντας το κουμπί ρύθμισης. Επομένως, κατά την επιλογή ενός θερμικού ρελέ, ο κύριος παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη με βάση το ονομαστικό ρεύμα του προστατευόμενου αντικειμένου είναι ο αριθμός του θερμικού στοιχείου. Επιπλέον, η διμεταλλική λωρίδα ή το στοιχείο θέρμανσης του θερμικού ρελέ συνδέεται συνήθως σε σειρά στο κύριο κύκλωμα του κινητήρα, ενώ οι επαφές του (κανονικά κλειστές επαφές) συνδέονται σε σειρά στο κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα.

Έτσι, όταν το θερμικό ρελέ λειτουργεί λόγω υπερφόρτωσης, οι κανονικά κλειστές επαφές ανοίγουν, κόβοντας το κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα (δηλ. Το κύκλωμα πηνίου επαφής), προκαλώντας την απελευθέρωση του επαφών λόγω της απώλειας διέγερσης στο ηλεκτρομαγνό. Με αυτόν τον τρόπο, διακόπτεται το κύριο κύκλωμα του κινητήρα, παρέχοντας προστασία υπερφόρτωσης για τον κινητήρα. Είναι σαφές ότι το ονομαστικό ρεύμα του θερμικού ρελέ δεν είναι σε καμία περίπτωση το ονομαστικό ρεύμα των επαφών.

Γενικά, το μακροπρόθεσμο ρεύμα εργασίας των επαφών θερμικής αναμετάδοσης είναι μόνο 3 έως 5Α, το ρεύμα δημιουργίας είναι γενικά το ίδιο με το μακροπρόθεσμο ρεύμα εργασίας και το ρεύμα θραύσης είναι μόνο 40% έως 60% αυτής της τιμής. Εάν χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ενός κυκλώματος DC, οι επιτρεπόμενες τιμές όλων των παραπάνω ρευμάτων θα ήταν πολύ χαμηλότερες.

Η αυτο-προστατευτική MCR αναφέρεται σε μια κατάσταση όπου, όταν ο διακόπτης ICW

Η μακροχρόνια προστασία καθυστέρησης μπορεί να ρυθμιστεί με μήκος βήματος 1Α και το μήκος βήματος καθυστέρησης καθυστέρησης είναι 0,5 δευτερόλεπτα. Η προστασία καθυστέρησης μικρής διάρκειας μπορεί να ρυθμιστεί με μήκος βήματος 1Α. Η στιγμιαία προστασία μπορεί να ρυθμιστεί με μήκος βήματος 10Α.